Такси в Финляндии не является государственным. Однако, в отличие от большинства европейских стран, финский таксобизнес довольно жестко регламентирован.

Финляндия относится к странам, где роль государства в жизни общества весьма значительна. В социальном плане это момент положительный. Государственные структуры реально заботятся о людях с низкими доходами, об инвалидах и пенсионерах. Государство обеспечивает высокий уровень бесплатного образования и гарантирует получение квалифицированной медицинской помощи в той очередности, которая определяется тяжестью состояния больного, а не его материальным положением.

Но что касается экономики, то в этой сфере излишнее государственное регулирование не идет стране на пользу.
Наверное, роль государства в экономических вопросах должна быть аналогичной функциям спортивного арбитра. Судья на футбольном поле не указывает игрокам, как им играть. Он лишь контролирует соблюдение правил.
Также должно быть и на поле экономики: государство следит за соблюдением законности, не вмешиваясь в деловые вопросы и не снижая уровня соревновательности.
К тому же, усиление роли государства в экономической жизни страны ведет к возрастанию власти чиновников. Решение часто начинает принимать человек, не имеющий отношения к конкретному бизнесу и не несущий за него личной материальной ответственности. В результате, как правило, возрастает уровень коррупции.

В 90-е годы, после крушения СССР и последовавшего за этим резкого сокращения числа рабочих мест в Финляндии, правительством страны были сделаны шаги в направлении расширения свободы бизнеса. Благодяря этому, Финляндия стремительно вышла из кризиса и уже к концу 90-х годов занимала первое место в мире по объему ВВП на душу населения.
В 2000-е годы роль политического руководства в решении экономических вопросах вновь возросла. Политика стала все чаще переплетаться с экономикой.

Политические мотивы стали влиять на назначения руководителей фирм и на использование материальных средств. Нередко создавались предприятия, существовавшие, главным образом, за счет бюджета или за счет фирм, в которых государство обладало значительной долей акций. Были зафиксированы и случаи прямой перекачки денег из госбюджета в частные руки. Примером издержек государственного контроля в экономике служит ситуация в транспортной сфере.

Железные дороги в Финляндии являются собственностью государства. Тем не менее, это не послужило гарантией эффективного использования средств, выделяемых на нужды железнодорожного транспорта. Деньги выделялись, а дороги и подвижной состав практически не ремонтировались и не обновлялись. Часовые опоздания поездов стали нормой. В целом, за первые 12 лет текущего столетия государственный долг в сфере ремонта и строительства дорог составил 10 миллиардов евро.

В последние годы в Финляндии предпринимаются усилия, направленные на ослабление государственной бюрократии и укрепление самостоятельности предприятий. Заметную роль в этом сыграло ЕС. В соответствующих инстанциях Евросоюза обратили внимание на излишнюю активность финского государства в экономической сфере.

Евросоюз обязал Финляндию отказаться от тотального государственного контроля за железными дорогами, а также за автобусными перевозками. В этих отраслях транспорта уже делаются конкретные шаги по усилению свободной конкуренции.
Вне поля зрения ЕС остался такой вид пассажирских перевозок, как такси. В сравнении с железными дорогами, эта транспортная отрасль выглядит слишком незначительной, и, наверное, поэтому Брюссель решил оставить решение ее проблем на усмотрение финского правительства.

Такси в Финляндии не является государственным. Это разновидность частного предпринимательства. Но, в отличие от большинства европейских стран, финский таксобизнес довольно жестко регламентирован.
Во-первых, регулируется количество лиц, имеющих право заниматься извозом. Это осуществляется посредством выдачи лицензий, без наличия которого стать частным таксистом в стране невозможно. Во-вторых, государством регулируются цены на услуги такси.

В настоящее время все громче звучат голоса, требующие отмены государственного регулирования как в плане количества таксистов, так и в плане стоимости перевозок. Первыми признаками реального изменения ситуации явился приход в Финляндию иностранных транспортных компаний, в сферу деятельности которых входит такси.

Противники подобных изменений высказывают опасения, что свободная конкуренция негативно скажется как на уровне обслуживанния, так и на безопасности клиентов.
В ответ на это сторонники либерализации заявляют, что именно искусственное ограничение числа таксомоторов и высокие государственные тарифы ведут к снижению доступности такси и к появлению “леваков”, соблазняющих людей более низкими ценами. Именно на этой почве часто происходят изнасилования, ограбления пассажиров и другие преступления.
В качестве довода в пользу повышения свободы конкуренции приводится пример Ирландии, где после “освобождения” такси уменьшились сроки ожидания машины и увеличилось число фирм такси.

Согласно международным исследованиям, государственное регулирование в сфере такси ударяет в первую очередь по самым бедным слоям населения. У бедняков нет собственного автомобиля, но есть потребность в передвижении. Высокая стоимость такси, вызванная искусственными ограничениями, ведет к тому, что поездка становится для малоимущих попросту невозможной.

Нужно добавить, что при введении свободной конкуренции среди таксистов выгоду получат не только клиенты и активные предприниматели, но и само государство. Дело в том, что в Финляндии значительную часть пассажиров такси составляют инвалиды и пенсионеры. На них приходится больше одной трети всех перевозок. Поездка в такси для этой категории граждан является практически бесплатной. Оплата производится из государственного и муниципального бюджетов.

В случае снижения цен на такси, которое неизбежно произойдет при отмене ограничений, государство и муниципалитеты смогут сэкономить значительные средства.